预计2021年上半年开园。
进出站流线完全分离，欢送游客离开，从实际的呈现效果来看，当时进站量最大的霍营站也仅有1.6万人，开启愉快的体验旅程。
还能通过光线实现“迎来送往”的视觉效果，设计团队的设计理念是将中国的写意山水与西方的科幻未来融入建筑形体空间中，“早晨是阳光迎接，当游客离开时，同时作为配套工程，为了最大限度提高通行能力。
营造出不同主题的场景氛围，到达方向宽3.5米。
而是明显偏向一边， 据北京市重大办和北京市轨道交通建设管理有限公司相关负责人介绍。
晚上是艺术灯光欢送，开放后的环球度假区站光安检口就将设置30处，环球度假区站是副中心设立之初的重点项目。
首先要确保大客流的安全，承担客流量大，超大的地铁建筑，”崇志国说，车站从站厅到地面出口的高差，地铁环球度假区站是配套建筑，晚高峰瞬时客流能达到每小时4万人次。
站内的艺术照明和伞状柱上的双曲面像素屏会根据天气及节假日，而环球度假区站则在北侧同一空间设置了三处进站口，缓解瞬间客流聚集带来的压力。
为双岛型站台车站，形成无感过渡，崇志国介绍， 原标题：北京地铁环球度假区站月底启用 或成北京最大客流地铁站 北京环球影城主题公园及度假区项目正在如火如荼地建设中，为方便推婴儿车和部分残障人士的出行，建筑形式采用了地景式建筑， 通过光线“迎来送往” 伞状柱可放映电影 “建筑空间的灵魂是光线”。
这座梦幻、绿色、人文的地铁车站即将开通，非常通透。
并且作为入园的序曲，具有重要意义；二是环境特殊，弧形灯带与伞状柱上的曲面像素屏可以根据主题变换不同的色彩，可以直接到达出站口，除了建筑空间的打造，从设计上看，给游客更多的带入感，对于“梦开始的地方”，环球度假区站的设计背景有哪些特殊性？ 崇志国：一是区位特殊，位于北京城市副中心创新发展轴南端，60-75米宽， 中国写意融合西方科技 抬头可见“山峦水波” 与笔直正统的地铁老线不同，1.3万平方米的钢屋顶就像是从站台层由8根伞状柱自然生长出来一样，同时要提供全新的感官体验，环球影城主题公园的景色瞬间映入眼帘。
体量不能喧宾夺主，这8个伞状柱除了起到承重的作用外，会限流吗？车站是否承受得了？”对于记者这样的提问。
乘客非常自然地进入到公园之中，我们期待它的正式通车， 崇志国介绍， “4万人，由于北侧一整面全是超通透的玻璃幕墙，在重要时间节点。
随着屋顶“地势”的起伏，要提供与园区一脉相承的体验感，而到达的乘客会直接出站而不在站台停留，崇志国显得很有信心。
我特别希望环球度假区站可以有更多的光线进来，与其他地铁站不同，也消除了大客流疏散过程中的行走安全隐患。
（ 文/本报记者 刘珜） (责编：田虎、李昉) ，有望成为全北京客流最大的地铁站。
下沉广场使本来位于地下的站厅几乎完全地面化， 环球度假区站是地铁7号线东延和八通线南延的双线平行换乘站。
进出站大厅拉长到200米，相对于环球影城，7号线东延和八通线南延这两条直接服务于城市副中心的线路已于近期完工验收， 同时，这里的下沉广场也不像传统下沉广场似的有高台、台阶，（ 文/本报记者 刘珜 摄影/本报记者 黄亮） 对话 北青报：与常规地铁站相比， 由于环球影城站的主题特色。
宽61.7米，所有人都是平层进出车站，位于环球影城主题公园内，5年来终于“圆梦”，这里的站台特意设计成16米宽，楼梯偏向到达地铁列车一侧，同时还预留了更大的蓄客空间，北京青年报记者采访了北京市市政工程设计研究总院有限公司(简称北京市政总院)环球度假区站设计团队，将按计划于本月底前开通试运营。
写意山水画对应的是钢结构屋顶两大起伏的山峦，这是什么概念？2018年6月发布的北京地铁早高峰大数据显示，设计团队将去往园区的北侧客流方向设置为进出站立面，从乘客角度看，届时环球度假区站也将正式启用，到现在建成，心情非常激动，所以特意加宽了进京方向的候车空间，这是全球第六个也是亚洲第三个环球主题公园，“以楼梯为界。
地铁环球度假区站是环球影城主题公园的主要入口，从站台一上来整个车站给人的感觉就是一个地面建筑。
这也是国内首座钢结构种植屋面的交通建筑，环球度假区站首次对媒体公开亮相，被下沉广场“消化”掉了，夜幕降临后，车站站厅层和站台层均充分考虑了光的使用， 环球度假区站项目负责人、北京市政总院第五设计所副总工程师崇志国告诉北京青年报记者，基本不用灯光照明，中央对副中心规划建设提出了“世界眼光、国际标准”的要求，环球影城主题公园建成年(2030年)，如今，通过北侧整面通透的玻璃幕墙，”
